沉管水下溝槽開(kāi)挖
發(fā)布日期：2020-10-15 人氣：65535 欄目：水下管道安裝
沉管水下溝槽開(kāi)挖
東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段沉管隧道需要兩次穿越漢江江底，目前東汊沉管已經(jīng)全部澆筑完成，正在進(jìn)行浮運安裝前的舾裝件安裝。而位于魚(yú)梁洲與東津之間的漢江河面上，三臺大型作業(yè)船正在進(jìn)行沉管隧道的基槽開(kāi)挖施工。中交二航局東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段常務(wù)副經(jīng)理孫曉偉介紹，根據沉管隧道的線(xiàn)型特點(diǎn)和江里面河槽地質(zhì)情況，施工需要三種設備，8方的大型的抓斗船、鏈斗船，還有小型的抓斗船，分別進(jìn)行表面土、堅硬土和基槽放坡的精確開(kāi)挖。
東汊沉管隧道長(cháng)660米，開(kāi)挖的基槽位于河床以下12米，最深處達16米，預計今年7月和9月分別完成基槽粗挖和精挖。孫曉偉介紹，基槽精挖結束后，緊接著(zhù)將進(jìn)行沉管浮運安裝前水下施工的最后一個(gè)重要環(huán)節——基床整平。
在中交第四航務(wù)工程勘察設計院有限公司副總工程師、島隧工程設計負責人梁桁看來(lái)，這個(gè)難度不是一般的大。進(jìn)場(chǎng)之初，島隧工程的設計師們就遭遇了一個(gè)重大打擊，在中標之后的不斷試驗中，原有的基槽基礎構造方案存在著(zhù)高風(fēng)險——如果地基處理不好，隧道可能會(huì )出現大面積沉降，沉管隧道的安全性、120年耐久性就無(wú)從談起。
為了解決這一問(wèn)題，設計師們創(chuàng )造性地提出了“復合地基”的方案，即保留原方案的碎石墊層設置，并將人工島島壁下已使用的擠密砂樁方案“移植”到隧道，形成“復合地基”。
但這一做法在國內外海底隧道的施工中并無(wú)先例可循。梁桁說(shuō)，一般情況下做復合地基，沉降控制要求可以放寬到二三十厘米，但沉管隧道卻不行，沉降必須控制在十厘米之內，這對復合地基的施工來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的考驗。如果沉降控制不好，沉管就會(huì )出現移位、漏水，導致無(wú)法通車(chē)。
“我們在青島進(jìn)行了差不多半年的試驗，最終證明，這樣的方式是可行的。這是我們進(jìn)場(chǎng)后最大的調整?！绷鸿煺f(shuō)，這一方案在四年多的施工中也得到了驗證，如今，沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以?xún)取?/p>
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